尊龙凯时人生就是博平台|丰丸|张雪机车法国车手德比斯的传奇都在这篇里了
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财经新闻尊龙凯时appღ★，尊龙凯时app平台官网ღ★，尊龙凯时官方网站ღ★！尊龙凯时尊龙凯时app平台官网ღ★，尊龙凯时官网appღ★。尊龙凯时app首页早在去年10月ღ★，一家追踪摩托车赛事的网站就曾预言ღ★：意大利顶尖车队（埃文兄弟车队）与中国品牌（张雪机车）的强强联合ღ★，或将成为赛场上的一个重磅炸弹ღ★。但也有很多人并不看好ღ★，将其视为一场“冒险式合作”ღ★，毕竟张雪机车成立不足三年ღ★，而埃文兄弟车队此前与雅马哈的合作已创造多次辉煌ღ★，这样的“跨界牵手”ღ★，充满了未知与挑战ღ★。
如今ღ★，这一预言落地了——年满34岁的法国老将瓦伦丁德比斯（Valentin Debise）ღ★，以近4秒的绝对优势将对手甩在身后ღ★。
而这位站上巅峰的骑手ღ★，此前长期起起伏伏ღ★。他的坚守与选择背后ღ★，藏着他能站上巅峰的答案ღ★，也藏着他与埃文兄弟车队ღ★、张雪机车彼此成就的密码ღ★。
1992年2月ღ★，德比斯出生于法国西南的阿尔比ღ★，当地有70多年的赛车传统ღ★，市镇人口不过5万ღ★，却先后建有普朗克斯赛道和阿尔比赛道ღ★。
在这样的环境下ღ★，尽管家里没有人从事这一行ღ★，甚至父亲都不会骑摩托车ღ★，德比斯还是很容易“纯属偶然”地接触到摩托车ღ★。
“一个朋友有辆摩托车ღ★，我试骑了一下ღ★，立刻就喜欢上了ღ★。之后ღ★，我加入了阿尔比赛道的摩托车俱乐部ღ★。从那以后ღ★，一切都顺理成章……”
11岁时ღ★，他就骑着50cc的摩托车参加了地方赛事ღ★。2006年起ღ★，开始参加本国的125cc级别锦标赛ღ★。
西班牙锦标赛（CEV）虽然看上去只是一项国家级比赛ღ★，实际上是通向顶级赛事MotoGP的重要桥梁ღ★，绝大部分赛车手ღ★，年轻时都在这里积累经验并脱颖而出ღ★。2022年ღ★，这一比赛后来干脆改名叫FIM青少年GP（Junior GP）ღ★，可见对于车手成长有多重要ღ★。
虽然机会难得ღ★，但当时他只有14岁ღ★，“英语不太好ღ★，所以听不懂车队的指示ღ★。因此ღ★，无论是调试赛车还是获得骑行方面的建议ღ★，都非常困难”ღ★。
对于仍在读职业高中的德比斯来说ღ★，这些确实不容易ღ★。不过ღ★，所有的国内外积累ღ★、每周5次训练的努力ღ★，再加些天分ღ★，终究有了回报ღ★。2008年ღ★，还未成年的他斩获法国125cc级别冠军ღ★。
初生牛犊不怕虎ღ★，在2007年和2008年ღ★，他已经想两度冲击世界比赛ღ★，不过由于种种原因未能发车（Did Not Start）ღ★，只在125cc组别法国站留下了两次“DNS”的记录ღ★。
2009年ღ★，他终于如愿以偿ღ★，跳过了原计划在西班牙锦标赛的完整历练ღ★，直接登上Moto GP的赛场ღ★。
而且ღ★，他还跳过了125cc组别ღ★，作为最年轻的选手ღ★，历经14场比赛ღ★，拿到250cc组别的年度第21名ღ★。
特别值得一提的是收官战瓦伦西亚站ღ★，德比斯两次滑出赛道ღ★，仍然顽强地获得第15名ღ★，抢到1分积分ღ★。他这样描述热身赛的情况ღ★，以及后续的调整ღ★：“早上我又摔车了ღ★。当时我为了寻找尾流而减速ღ★，结果轮胎冷却下来ღ★，我就摔倒了ღ★。我们调整了赛车设置ღ★，换上了更软的前胎ღ★，赛车性能有所提升ღ★。”
这一新组别旨在降低成本ღ★，因为当时的250cc车队太烧钱了ღ★，已经失控ღ★，例如Aspar车队租用Aprilia工厂的RSA250ღ★，一年就要花费300万欧元ღ★。
于是Moto GP干脆推倒重来ღ★，加上各种限制措施ღ★，包括ღ★：仅限使用国际摩托车联合会（FIM）认可的厂商提供电子设备ღ★，禁止使用碳陶瓷刹车ღ★，仅许可钢制刹车等ღ★。
对于车手来说ღ★，最大的变化ღ★，也许是统一使用排量650cc的本田发动机ღ★。它可产生约150马力的动力ღ★，相比之下ღ★，2009年比赛用的250cc发动机ღ★，已达到技术极限ღ★，也只有90-110左右的马力ღ★。
2010年和2011年ღ★，他在家庭的支持下ღ★，再次跨越高山ღ★，去往阿尔卑斯山的另一侧ღ★，分别与WTR圣马力诺车队和意大利的加速车队（Speed Up）合作ღ★，两次参加新赛事ღ★。
按照规则ღ★，每场比赛的前15名才能获得积分ღ★。2009年ღ★，德比斯靠3场13名ღ★，以及14名ღ★、15名各2场ღ★，才好不容易攒到18分ღ★。
可这两届的大部分场次中ღ★，他都落在20名开外ღ★，一次也没有进入前15名ღ★，最终一分未得ღ★，可谓“颗粒无收”ღ★。
当初ღ★，德比斯认为“加入Speed Up车队是一个取得更好成绩的绝佳机会”ღ★，“2010年我清楚地意识到自己需要积累更多经验ღ★，还有很多东西要学习ღ★。”
但他日后回忆说ღ★：“我根本没准备好驾驭那些大排量摩托车ღ★，也没能力在那个级别比赛ღ★。我当年参赛的时候ღ★，赛车ღ★、车队之间的差距非常大尊龙凯时人生就是博平台ღ★，我肯定没遇到合适的人和团队ღ★，所以什么也没学到ღ★。我很快就耗尽了所有精力ღ★。”
按摩托专业网站的说法ღ★，父亲也厌倦了跨国交流ღ★，“拧上了水龙头”ღ★，切断资金支持ღ★。“瓦伦丁突然发现自己一无所有ღ★。”
由于成绩不理想ღ★、缺乏支持ღ★，德比斯此后只能告别Moto GPღ★。即使2012年250cc以Moto3之名重回赛事ღ★，取代了原本125cc的入门级位置ღ★，他也没有得到机会ღ★。
德比斯绝对不会甘心接受“出道即巅峰”的局面ღ★，首先要解决的就是钱的问题ღ★。他的办法很直接ღ★：网上筹钱ღ★。
180千米外的法国城市佩里格ღ★，雅马哈经销商提供了宝贵的支持ღ★，配件制造商也纷纷伸出援手ღ★，有的提供排气管ღ★，有的提供涂漆ღ★，还有人愿意提供技术支援ღ★，如发动机控制单元的调校（ECU map）ღ★。最终ღ★，雅马哈在法国的总部也被打动ღ★，同意借给他一辆雅马哈R6赛车ღ★。
德比斯自己也很清楚ღ★，“这个赛季将是一次探索之旅ღ★，我对车辆和轮胎都还不熟悉ღ★！很多人都相信我ღ★，我会非常努力ღ★，不让他们失望ღ★。”
在摩托车圈的支持下ღ★，2012年3月15日和16日ღ★，德比斯在勒芒参加了法国锦标赛（FSBK）的测试赛ღ★。但当时捐款还不到2000欧元ღ★，最终能否支持他完成整个赛季ღ★，仍然是未知数ღ★。
观察者网查询发现ღ★，2012年德比斯在法国参加了三站比赛ღ★，当时排名第6ღ★。他未参加后面的5场ღ★，包括家乡阿尔比的收官战 Mototribu
除了Moto GPღ★，还有另一大世界级赛事——世界超级摩托锦标赛（World Superbike Championshipღ★，WSBK）ღ★。捷克车队SMS Racing在当年已经开始的WSBK锦标赛Supersport组别上出师不利ღ★。23岁的捷克人翁德雷耶热克（Ondřej Ježek）首场未能完赛ღ★，第二场换上另一位捷克车手ღ★，还是退赛ღ★。
5月中旬ღ★，多雨的英国难得给了个晴朗周末尊龙凯时人生就是博平台ღ★。德比斯的心情也格外不错ღ★，他在多宁顿赛道拿下第8名的好成绩ღ★。
7月ღ★，西班牙站ღ★。约半数车手参加的测试中ღ★，德比斯排名第5ღ★，似乎仍有冲击前10的机会ღ★，最终却还是没能完成比赛丰丸ღ★。
整个赛季ღ★，在参加的比赛中ღ★，德比斯只完成一半ღ★，仅在英国和捷克“主场”总共拿到10分丰丸ღ★，位列第28名ღ★。
2013年ღ★，他有机会为另一支捷克车队Prorace替补上场两次ღ★。上赛季它总共得到75分ღ★，在车队中排名第8ღ★，远远胜于SMSღ★，与这样的车队合作ღ★，应该能获得更多经验ღ★。
意大利车手安东内利（Andrea Antonelli）在比赛时发生事故ღ★，不幸身亡ღ★，整场莫斯科赛事因此取消ღ★。
2014年ღ★，他回到SMS车队重振旗鼓尊龙凯时人生就是博平台ღ★，参加了5场比赛ღ★，完成4场ღ★，两次列第14名ღ★，总共拿到4分ღ★。
德比斯十年后再次回顾这段经历时ღ★，坦然地表示ღ★：“当时我还没做好准备尊龙凯时人生就是博平台ღ★，因此我的成绩非常糟糕ღ★，这也是我花了这么长时间才重返的原因ღ★。在世界锦标赛中丰丸ღ★，如果你成绩不佳就退出ღ★，车队通常不会再要你ღ★，因为他们会认为你不够优秀ღ★。这让我很难说服车队ღ★，相信我有能力在这里竞争ღ★。”
2012年尊龙凯时人生就是博平台ღ★，他代表法国的“3D耐力摩托中心”参加了FIM的superstock组别耐力赛ღ★，最终使车队获得了第二名ღ★。后面三年则进入EWC组别ღ★，先后为FMA和National Motos两队效力ღ★。
2014年他尝试参加FIM的Moto2欧洲锦标赛ღ★，虽然看上去仅获第24名ღ★，但他其实又是赶个末班车ღ★，只参加了最后一场ღ★，名列第6ღ★，拿到10分ღ★。
这一比赛主要面向欧洲青少年车手ღ★，多年后ღ★，保留赛事名称ღ★，归到青少年GP旗下ღ★。可见ღ★，德比斯在同龄人中很有竞争力ღ★。
本土的奋斗也在继续ღ★。2013年ღ★，德比斯在法国锦标赛中获得第2名ღ★，2014年第7ღ★，2015年第6ღ★。
2015年的肩伤让他不得不一度休战ღ★，最终他还是克服伤病ღ★，在收官的家乡阿尔比站ღ★，第一轮比赛还获得了第一名ღ★。
然而ღ★，在法国锦标赛跑了几年后ღ★，德比斯感到这条路走不通ღ★：“如果我想重返世界锦标赛ღ★，就必须另辟蹊径ღ★。”
他原本打算参加美国比赛或者亚洲锦标赛（ARRC） ღ★，但亚洲的参赛机会远不如欧洲ღ★，所以去了美国ღ★。
面对美国摩托媒体时ღ★，他还解释说ღ★：“我认为这是一个很有发展潜力的系列赛ღ★。我联系了锤子（Hammer）车队ღ★，来到美国与车队成员见面ღ★。我发现我们目标一致ღ★，所以就签了合同ღ★。”
“我必须适应他们的赛道ღ★，那里的赛道通常有很多颠簸ღ★，同一条赛道上会有不同类型的沥青路面ღ★，而且有很多减速弯ღ★。我去那里的时候ღ★，就知道自己唯一需要做的就是ღ★，努力理解如何在这些赛道上骑行ღ★。”
2016年ღ★，初来乍到的德比斯就实现了一大成就ღ★，在每一站都至少站上一次领奖台ღ★，最终获得年度季军ღ★。
特别值得一提的是加州的拉古纳塞卡（Laguna Seca）赛道ღ★，技术难度很大ღ★，德比斯凭借精湛的刹车技巧和出色的弯道出弯速度ღ★，成功夺得第二名ღ★。
他在赛后兴奋地表示ღ★：“这条赛道更注重出弯ღ★，而这正是我赛车的优势所在ღ★，我竭尽全力ღ★，力求做到最好ღ★，我骑得很开心ღ★。”
从中就可以看出丰丸ღ★，德比斯在近十年后ღ★，能与张雪机车完美配合ღ★。毕竟张雪机车直线速度组内倒数第二ღ★，弯道性能是重头戏ღ★。
2017年ღ★，他的成绩略有提升ღ★，总排名仍是第三ღ★。比赛中ღ★，他不乏闪光点ღ★，例如在9月的新泽西比赛中ღ★，他在最后一圈超越对手获得第二ღ★，展现了成熟的比赛技巧ღ★。
戴托纳赛道有一个急转弯道（dogleg curve）ღ★，被赛车手们称为“隐藏转弯”ღ★，发生过不少事故ღ★。有位车手在事故后ღ★，曾花了3年时间动手术和康复ღ★，才返回赛场ღ★。
德比斯正是栽在这里ღ★。第10圈时ღ★，车轮蹭到路面边缘的白色条带ღ★，随后开始摆动尊龙凯时人生就是博平台ღ★，他调整过度ღ★，失控ღ★，飞出去30多米ღ★，然后又“像布娃娃一样无助地翻滚”了30米ღ★。
德比斯的第三节椎骨骨折ღ★，外加肘部ღ★、好几根手指ღ★、嘴巴和舌头ღ★、肋骨的多处挫伤ღ★，还有头部也受到了重击ღ★。幸运的是ღ★，不需要手术ღ★。
车队老板在接受当地媒体采访时ღ★，表示会“为瓦伦丁的长期健康做最好的决定ღ★，我们非常关心我们的车手ღ★，不仅是短期的ღ★，也是长期的”ღ★。但他对重返赛场的时间ღ★，表现得非常乐观ღ★，期待4周后德比斯就能上场ღ★，8周后的弗吉尼亚比赛“或许更加现实”ღ★。
随后ღ★，德比斯打算升到Superbike组别ღ★，车队也支持尝试ღ★，但因为这个组别已经有了美国车手杰克刘易斯（Jake Lewis）ღ★，没有资源再增加一人ღ★。车队称向吉村铃木厂队“极力推荐”了德比斯ღ★，但他们选择了美国车手乔什赫林ღ★，后者在Superbike比赛中已经有些胜绩ღ★。
回过头来ღ★，2019赛季ღ★，锤子车队的Supersport组别也没空缺了ღ★，德比斯被美国车手鲍比方取代ღ★。
德比斯不得不告别MotoAmerica赛场ღ★，他发布英文声明说ღ★：“2019年ღ★，我不能再比赛了ღ★，我不想给出所有原因……我对骑行的动力仍然是100%ღ★，在MotoAmerica比赛中更是如此ღ★。”
“我像每年这个时候一样ღ★，保持着身体和摩托车训练的节奏ღ★，随时为任何可能出现的机会做好准备……虽然不是我所期望的结果ღ★，但我很健康ღ★，并且仍然在享受我的生活ღ★。”
五年后ღ★，他在访谈中对这一变故给出了更多答案ღ★：“我做了一些测试ღ★，速度很快ღ★。但是ღ★，他们因为我是法国人而拒绝了我ღ★，反而签下了一位比我慢两秒的美国车手ღ★。 因此ღ★，我态度很差（impolite）地离开了ღ★。”
无赛可比的德比斯ღ★，必须拜托这一噩梦ღ★，他来到了美国西海岸ღ★，参加太平洋方程式（Formula Pacific）的系列赛事ღ★。
如今关于德比斯的大部分记载ღ★，都忽略了这看似并不起眼的一年ღ★。确实ღ★，这一地方赛事的重要性ღ★，远不能和MotoAmerica相比ღ★，更不要说世界大赛了ღ★。
但观察者网发现ღ★，他在那里跨越多个组别ღ★，频繁参赛ღ★，同时使用不同排量的ZX-10R和ZX-6Rღ★，进一步得到了锤炼ღ★。
2020年ღ★，德比斯回到欧洲ღ★，同时征战德国超级摩托车国际锦标赛（IDM）和法国超级摩托车锦标赛（FSBK）ღ★。两支合作的车队都使用川崎摩托ღ★，他在太平洋驾驭川崎的经验ღ★，也成为加分因素ღ★。
在法国Superbikeღ★，“弃子”如同“王者归来”ღ★，开局轮就在马尼库尔赛道拿下两场胜利ღ★，最终获得赛季亚军ღ★。在IDM的Superbike1000组别ღ★，第四站获得第3名ღ★。
2021年ღ★，他开启了一段被专业网站都评价为“疯狂”的赛程ღ★。在IDM和FSBK中兼顾Superbike和Supersport两个组别ღ★，单周末就要完成四场比赛ღ★。
即便赛程密集到极致ღ★，他依然展现出超强的抗压能力ღ★，曾在法国锦标赛中包揽全部四场胜利ღ★。德国赛车媒体曾夸赞他在Supersport 600组别“无人能敌”ღ★，“车队钓到了金鱼”ღ★。
这令人再次回想起几乎被所有评论者忽略的太平洋比赛ღ★，经历了那些眼花缭乱的跨组别比赛ღ★，使得德比斯做好了“疯狂”的准备ღ★。
凭借这些优异表现ღ★，2020年ღ★，他从意大利Outdo车队获得了两场出战世界Superbike比赛的机会ღ★，在非常熟悉的马尼库尔赛道拿下2分ღ★。
与本国车队的合作也早有试探ღ★。2018年ღ★，他就曾向GMT94雅马哈车队的老板ღ★、前赛车手克里斯托弗盖约特（Christophe Guyot）表示ღ★，希望有朝一日能够加入GMT94ღ★。
机会说来就来ღ★。2021年ღ★，刚刚加入车队ღ★、被寄予厚望的意大利车手费德里科卡里卡苏洛（Federico Caricasulo）ღ★，刚刚参加四站比赛ღ★，就退出了车队ღ★。
卡里卡苏洛发帖说ღ★：“经历了阿森站ღ★、赛季初令人失望的结果ღ★，以及一些意外的困难后ღ★，GMT94车队和我决定ღ★，为了双方的利益ღ★，分道扬镳ღ★。”
他也确实以替补身份参加了三站ღ★，拿外卡参加了一战ღ★，但与完全替换卡里卡苏洛相比ღ★，可能还是有些让人遗憾ღ★。
GMT94当年除了剩下的主力Jules Cluzelღ★，还有7人出战ღ★，显然有在大赛中选人的考虑ღ★。
下一次出战ღ★，就是法国ღ★。但马尼库尔这次没能成为“福地”ღ★，比赛发车后不久丰丸ღ★，他卷入了一起碰撞事故ღ★，导致手腕骨裂ღ★，好在也不用手术ღ★，左臂打上了石膏ღ★。
按德比斯自己后来的回忆ღ★：“即使我没骑雅马哈ღ★，GMT94也关注了我ღ★。我有机会参加GMT94的测试ღ★。我比其他车手更快ღ★，但他们最终决定让安迪维多亚参加2022赛季的世界超级运动ღ★。我一无所有ღ★。”
安迪也是2021年代表GMT94参赛的车手之一ღ★，出战两站ღ★，获得一次第10ღ★，一次第8ღ★，不如德比斯ღ★，但如果除去DNS的情况ღ★，完赛率比德比斯略高ღ★。
德比斯之后不仅明确了世界大赛的目标ღ★，也敲定了路径ღ★。2022年ღ★，他果断放弃川崎ღ★，改用雅马哈ღ★，并自建团队参加法国国内赛事ღ★。
“有趣的是ღ★，锦标赛的组织方不希望我同时参加两个级别的比赛ღ★，因为他们担心我比其他车手快得多ღ★。”
组织方把Superbike紧接在Supersport后面ღ★，维修区通道时ღ★，维修区通道会立刻为下一场比赛开放ღ★。
结果就是ღ★，“当我跑完Supersport比赛后ღ★，把赛车留在封闭区ღ★，然后跑到我的维修间ღ★，换骑另一台赛车ღ★，直接赶往发车区ღ★。”
即时如此ღ★，德比斯还是获得了Supersport冠军ღ★，拿下12场胜利ღ★，在Superbike中也赢了9次ღ★。
已经更熟悉雅马哈摩托的德比斯也充分展现了实力ღ★，以替补身份出战捷克站ღ★，又以外卡身份出战法国站ღ★，全部完赛ღ★，拿下两个第4ღ★，一个第7ღ★，一个第8ღ★，获得43分ღ★，创下个人在世界级赛事中的最好成绩ღ★。
德比斯与张雪一样ღ★，绝不放弃梦想ღ★，也知道如何能接近实现它ღ★：“退出世界级赛事后ღ★，我开始用不同的视角看待自己的骑行ღ★，努力提升自己的技术ღ★，而不是一味地压榨赛车的性能ღ★。”
这些小试牛刀的成绩ღ★，已经是长期积累的证明与奖励ღ★。虽然ღ★，世界锦标赛官网对他的介绍依然委婉ღ★，称这位法国选手在WorldSSP的经验丰富丰丸丰丸ღ★，主要作为替补和外卡参赛选手出现ღ★。但这已经不足以概括他的实力ღ★。
2023年ღ★，他终于作为唯一主力代表GMT94出战Supersportღ★。他已经32岁ღ★，在车圈里已是老将ღ★，他没有辜负自己的长期努力ღ★，再创新高ღ★！
他在家乡获得一次第2ღ★、一次第3ღ★，另外还有两次第4ღ★，两次第5ღ★，10名以上共16次ღ★，完赛的最差也有第13名ღ★，最终以181分位列第5ღ★。
德比斯于是转投另一家与雅马哈长期合作的车队——意大利的埃文兄弟（Evan Brothers）车队ღ★。
在赛季前ღ★，德比斯曾表示ღ★：“未来总是充满不确定性的ღ★，尤其是因为现在我处于自己花钱参赛的境地ღ★。我需要付出大量努力ღ★，为车队找到足够的预算ღ★，还要支付我去赛道的旅费ღ★、训练费用等等ღ★。所以当人们问起我的未来时ღ★，我会回答ღ★：我想先完成当前赛季ღ★，然后再考虑下一年ღ★。现在我唯一能做的ღ★，就是尽可能多地登上领奖台ღ★，以此获得一些奖金ღ★。”
他还说ღ★：“无论如何ღ★，我真的很喜欢埃文兄弟车队ღ★，可以说我的首要任务是继续和他们合作ღ★，甚至合作超过两年ღ★。和其他车手不同ღ★，我不会觉得‘别处的草更绿’ღ★，我喜欢我现在拥有的ღ★，并且感到满足ღ★，那我为什么要改变呢？”
不过当赛季结束ღ★，他还是选择换车ღ★，从而离开了埃文兄弟ღ★，但这次分别应该说是保持着好感与热忱ღ★，也为此后的合作留下了伏笔ღ★。
2025年10月ღ★，埃文兄弟车队做出了一个令人意想不到的决定ღ★，与合作多年的雅马哈正式告别ღ★，携手成立不到三年的中国品牌张雪机车ღ★，开启全新的赛道征程ღ★。
车队选择了两位老熟人ღ★：前面提到的30岁老将卡里卡苏洛ღ★，曾在2019年帮助埃文兄弟获得车队第一ღ★，自己获得个人亚军ღ★。另一位就是德比斯ღ★。
有外媒报道称ღ★，这是一场高风险博弈ღ★，但同时认为这场博弈背后ღ★，更蕴藏着巨大的潜力ღ★。而这场变革的核心人物之一ღ★，正是综合能力出众ღ★、技术素养顶尖的赛车手们ღ★。
在埃文兄弟车队看来ღ★，德比斯不仅是一位骑行速度快ღ★、发挥稳定的优秀赛车手ღ★，还是一个技术人才ღ★。“他熟悉雅马哈ღ★、杜卡迪ღ★，精通欧洲轮胎与调校的细节ღ★，也懂得如何与工程师协作ღ★，我们清楚他的能力ღ★，而开发一款新摩托车ღ★，恰恰需要这样的骑手ღ★。”
据报道ღ★，赛车的每一次升级ღ★、每一项调校ღ★，都离不开德比斯的测试结果与反馈ღ★。他严谨的态度ღ★、精准的反馈与对细节的把控ღ★，都将帮助团队缩短赛车的研发磨合周期ღ★。
德比斯则谦虚地向观察者网表示ღ★：“我现在效力的这支车队（Evan Bros）ღ★，其实和两年前合作过的意大利团队是同一批人ღ★，自然很熟悉他们ღ★。当然ღ★，张雪机车是其中的新元素ღ★。对我来说ღ★，适应新赛车很快ღ★，因为我只是车手ღ★，只需要专注驾驶ღ★。但张雪机车和车队之间的磨合更加复杂ღ★，因为他们需要一起研发赛车ღ★，完成赛前所有车辆调试的准备ღ★。所以我常说ღ★，胜利对我很重要ღ★，但最值得称赞的是张雪机车和整个团队ღ★。”
或许有人会疑惑ღ★，埃文兄弟车队为何甘愿放弃与雅马哈的“冠军搭档”ღ★，选择牵手中国新兴品牌？答案ღ★，就在团队的初心与张雪机车的实力之中ღ★。
在与雅马哈合作期间ღ★，埃文兄弟车队曾连年夺冠ღ★，甚至比赛成绩超越了雅马哈官方工厂车队ღ★，但随着合作的深入ღ★，双方在技术路线上的分歧日益明显ღ★，而张雪机车的出现让他们眼前一亮ღ★。
“我们非常看好张雪机车ღ★，这款（820RR-RS）赛车潜力十足ღ★，我们有信心在短期内取得优异成绩ღ★。”埃文兄弟车队负责人说ღ★，张雪机车提供的技术支持让他们印象深刻ღ★，与这个中国品牌的合作“不是一场临时起意的冒险ღ★，而是实打实的工业级项目”ღ★。
德比斯也早已用行动表明了自己的选择ღ★。此前ღ★，很多看赛车比赛的人会劝他ღ★，“你得骑雅马哈R9”ღ★，但在他看来ღ★，R9并非下一赛季的最优选择ღ★。
在葡萄牙波尔蒂芒赛道上ღ★，德比斯驾驶着张雪机车820RR-RSღ★，面对国际豪强的围追堵截ღ★，毫无惧色ღ★，连续两回合击败三大传奇品牌阵营（杜卡迪V2军团ღ★、雅马哈R9战队ღ★、川崎与凯旋阵营）ღ★，用实力证明了中国机车的底气ღ★。
作为张雪机车征战WSBK的旗舰车型ღ★，820RR-RS赛车搭载了企业自主研发的818.8cc直列三缸水冷发动机ღ★。标准版820RR拥有135匹马力ღ★，升级版820RR-R达到145匹ღ★，而赛道版820RR-RS则压榨出153.6匹的强劲动力ღ★。整车在空气动力学设计ღ★、轻量化材料应用和电控系统等方面ღ★，均已达到国际一流水准ღ★，每一处细节都彰显着中国机车的创新实力ღ★。
数十年来ღ★，摩托车行业的规则由欧洲与日本主导ღ★：杜卡迪ღ★、本田以极致性能领跑ღ★，雅马哈以精准操控著称ღ★，凯旋ღ★、奥古斯塔则在机械工艺上精益求精ღ★。而中国机车始终在观察ღ★、学习ღ★、积累ღ★，一步步夯实基础ღ★、积蓄力量尊龙凯时人生就是博平台ღ★、创新突破ღ★。
如今ღ★，张雪机车以惊艳之姿登陆世界顶级赛场ღ★，用一场酣畅淋漓的胜利ღ★，打破了国际豪强的垄断ღ★，向世界证明了中国有实力角逐高性能运动机车领域ღ★，重塑世界摩托车行业的格局ღ★。这场胜利ღ★，是德比斯坚守赛道的勋章ღ★，是埃文兄弟车队对中国品牌的信任ღ★，更是中国机车产业崛起的重要里程碑ღ★。
正如德比斯告诉观察者网的ღ★：“过去十年ღ★，我能看到中国在摩托车领域发展非常迅猛ღ★，每年都能看到他们在进步ღ★。”
“我可以告诉你ღ★，张雪机车这个品牌比我原先想象的还要强得多ღ★。他们带着一种精神而来——要造出最好的车ღ★，要成为世界顶尖ღ★。他们不只是说说ღ★，而是真的做到了ღ★。所以我对张雪机车和团队充满信心ღ★。”